中捷事故後3周 運安會提出這2項立即風險

中捷事故後3周 運安會提出這2項立即風險

中捷事故後3周 運安會提出這2項立即風險(本報資料照)

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針對中捷事故,運安會30日公佈期中安全通告,認爲有兩大立即性風險。(摘自運安會網站)

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臺中捷運5月10日發生建案工地吊臂掉落軌道釀1死10傷事故,國家運輸安全調查委員會經過20天調查,30日公佈事故調查期中安全通告,認爲中捷對沿線建築工程的機具侵入無有效風險管理措施,且無法有效偵測,建議主管機關應建立更縝密的法規,且中捷應擬定異物入侵軌道的預警應變措施。

這份期中安全通告針對立即風險指出,對於捷運沿線工地施工使用的機具、材料,若侵入捷運淨空路線且影響列車運轉,中捷目前沒有有效風險管理措施;且中捷無人駕駛系統也未針對大型異物入侵涉有預警偵測,難避免列車因撞擊大型異物造成傷亡或損害。

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針對這兩大風險,運安會提出兩項安全改善建議,包括建議中央、地方主管機關針對可能影響捷運安全的施工作業,應建立更縝密的管理法規,並落實監管;運安會同時也建議無人駕駛的捷運系統應設置異物入侵管道的預警、應變措施,以避免列車因撞擊異物造成危險事故。

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針對這兩大風險與建議,臺中市府交通局長葉昭甫表示,過去禁限建相關法規多着重於工程在地下開挖的部分,較少考量空中施工造成的影響,未來將建議修法,針對禁限建範圍內若有地上物的施工計劃,包括建管、運輸單位應加強聯繫,目前臺中市交維計劃由警方、區公所覈定,交通局也會到場會勘評估。

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而針對預警偵測部分,葉昭甫表示,日前中捷公司已提出從人的角度、由隨車員與站務人員加強改善措施,另在設施部分,也計劃在月臺裝設緊急救難按鈕,可讓行控中心立即瞭解狀況並作出處置;若要從系統端做改善,因涉及各個系統相容性的問題,究竟能做到什麼程度及怎麼做?必須要進一步討論研議。