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中國新車質量問題得到改善,但新能源車投訴量顯著增長 | 315汽車消費報告

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汽車產品的質量關乎每一位消費者的生命和財產安全。隨着中國汽車市場發生結構性調整,新能源汽車滲透率突破35%的關口,中國新能源汽車質量問題突出,與智能化相關的消費者抱怨明顯增多。

3月13日,根據國家市場監管總局發佈2023年全國汽車和消費品召回情況通告,去年我國實施召回汽車數量達到672.8萬輛,同比接近翻倍。其中,新能源汽車涉及車輛160.3萬輛,佔全年召回總數量的23.8%。新能源汽車召回數量同比增長32.3%,創歷史新高。

多個第三方平臺發佈的報告指出,2023年新能源汽車投訴量增速顯著。車質網發佈的2023年度國內新能源車投訴分析報告顯示,新能源車累計投訴量超過5萬宗,同比上漲148.3%。從投訴佔比情況來看,佔年度投訴總量的30.1%。

消費者洞察與市場研究機構J.D.Power發佈的中國新能源汽車新車質量研究發現,去年新能源汽車行業整體質量水平不敵前一年,新車型質量表現不如延續車型穩定。這既有新車開發週期緊縮的壓力,也有越來越複雜的科技配置所帶來的品控和適配問題。

J.D.Power中國區汽車產品事業部總經理楊濤接受界面新聞採訪表示,一方面新能源汽車已經從早期低價微型汽車市場逐步進入到主流成熟市場,對應的主流消費人羣對用車期望值提升明顯。另外,一部分新能源車主來自增換購人羣,特別是從油車切換至新能源車的用戶,這批消費者對汽車更熟悉,也容易將新車的體驗與原有經驗進行比較。

“我們新車質量研究強調用戶感知質量和滿意度,滿意度衡量的是用戶的期望值和實際體驗之間的差距。當消費者的期望值變得更高,而與實際體驗有落差時,容易引起消費者的抱怨。”

具體來看,J.D.Power指出,純電動汽車驅動行駛里程低於官方公佈續航里程是去年新能源汽車用戶抱怨最多的問題之一。不同地區消費者在不同使用場景下,普遍會遇到續航打折問題。一旦實際續航里程與消費者心理預期相差較大,消費者投訴將增多。

車質網分析認爲,純電動車型、插電混動以及增程式車型的三電系統投訴問題點,均集中在動力電池故障、續航里程不準和充電故障問題。動力電池是新能源車的核心部件,價值高,用戶對其質量非常敏感,易與售後服務方在故障解決方面產生爭議。

楊濤告訴界面新聞,如果將時間維度拉長,消費者對新能源車獨有的三電問題的抱怨比例呈現逐年減少態勢,這歸因於汽車廠商在三電技術上的持續投入。但與用戶實際用車體驗密切相關的設計缺陷類問題比例卻在增加,其中,信息娛樂系統問題明顯。

“以新勢力爲代表的的新能源汽車陣營引領着先進高科技配置的上車趨勢,這是其核心技術競爭力的體現。而隨着消費者使用的先進科技配置增多,不易使用和難以理解的抱怨也在變多。與傳統硬件問題不同,這類軟件問題通常可以通過OTA遠程升級解決,用戶的體驗可以得到迭代改善。”

國家市場監管總局通告顯示,OTA逐漸成爲汽車召回實施的重要方式。2023年實施OTA召回6次,涉及車輛117.3 萬輛,同比增長32.2%。

另外值得注意的是,中國消費者協會對去年全國消協組織受理投訴情況分析發現,公共充電站消費體驗有待提升。充電站是新能源汽車的重要基礎性配套設施。公共充電站使用體驗的好壞,既影響新能源汽車消費者的滿意度,也關乎新能源汽車產業的長遠發展。

從整體來看,中國新車質量水平正在得到改進。中消協指出,去年汽車及零部件投訴同比下降明顯,投訴商品數量減少了5.21%。

尤其在燃油車質量上,J.D.Power發佈的2023中國新車質量研究顯示,2023年燃油車新車質量的每百輛車問題數較2022減少了9個PP100。此外,行業前20大問題的PP100佔比從去年的41%下降到33%,接近成熟的美國市場水平。

這份研究重點考察擁車期爲2至6個月的燃油車車主遇到的質量問題。新車質量以平均每百輛車問題數(PP100)表達,分值越低,表明問題數越少,質量也越好。

J.D.Power發現,燃油車型信息娛樂系統的抱怨進步顯著,較去年下降了4.2個PP100,其中設計類問題的改善貢獻較大。楊濤向界面新聞表示,隨着傳統燃油車型對智能化功能裝配率提升和體驗改善的不斷重視,有效提升了消費者對信息娛樂系統的滿意度。

2023年史無前例的價格戰一定程度上影響了消費者對汽車品牌的看法。根據車質網發佈的2023年度投訴分析報告,在2023年新上榜的投訴問題中,價格變動問題最集中,投訴量佔比達到79.56%。

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市場數據追蹤公司傑蘭路統計發現,2023年我國乘用車全市場單車成交均價爲18.7萬元,較2022年下降了0.4萬元。在累計銷量超過2萬輛的68家汽車品牌中,46家汽車品牌單車成交均價較上一年有所下降。

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全新一代歐馬可前臉中網大尺寸打孔設計,比現款車型的蜂窩狀打孔,就觀感而言會更加的舒服。同時也能看到新一代歐馬可原廠適配有無骨雨刷了,在使用效果上表現更好。全新一代的歐馬可超級輕卡由內而外仍然有大幅度升級,無論是更加強勁的底盤承載,成熟且高效的福康、歐康動力,還是豪華且舒適的駕駛室表現,都是目前輕卡車型中高端的存在。

相較於上一代歐馬可S1,全新一代歐馬可超級輕卡外觀更爲前衛,“盾牌”形中網兩翼切線更爲銳利,三層飾板由圓形網孔設計進化爲矩陣式“鑽石”網孔,視覺效果更贊。前保險槓處相較現款更爲精煉緊湊,更富有力量感,高配車型還可集成AEB雷達,帶來更爲安全的駕駛輔助功能。而正面最大的改變來自大燈組,相較於現款車型,歐馬可超級輕卡的燈組繼續向上延申,內部增加了銀色及藍色飾條進行點綴,顯得更有神韻。大燈組帶有透鏡,不僅帶來了更好的鋪路感,燈光也不易對對向車輛產生影響,使得行車更爲安全。

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新一代歐馬可超級輕卡中找不到一絲現款車型的影子。中控臺配備了一塊尺寸巨大的觸摸屏,提供了諸如貨車導航、影音娛樂、藍牙電話、手機互聯、應用下載等功能,讓行車生活變得不再枯燥,而空調出風口的變化讓這臺車更顯時尚,渦輪式的出風口不僅新穎美觀,還帶來了濃濃的機械質感。可以通過旋轉中間的旋鈕來控制空調的開閉,而通過這一旋鈕也可以方便地調整風向,這一設計非常巧妙。

歐馬可S1全新樣式的方向盤變得更加運動化,平底的設計不僅讓回正手感更爲清晰,還留出了更大的前部空間,這樣卡友們上下車輛以及車上活動時會更爲輕鬆;3、9點鐘針對於握持進行的優化,使得轉動方向盤時不易打滑。多功能按鍵也沒有缺席,像是定速巡航、藍牙電話、音量加減等,都可以通過左右兩側的按鍵來操作,使用起來非常方便。

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在底盤佈置上,該車也帶來了不少眼前一亮的設計,其將尿素箱與電池組佈置在一起並增加了保護蓋板。這一設計不僅更爲美觀,也減少了其與外物接觸的機率,在長久使用中更爲可靠,這樣的細節處理可以說非常到位了。全新一代歐馬可超級輕卡採用了複合材質油箱,比較巧妙的是,油箱與燃油濾芯採用集成一體化設計,佔用空間更小,更加緊湊,使得底盤擁有更多預留空間。

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奪全市場銷量榜首 比亞迪劍指“銷量品牌雙冠軍”

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4月18日,兩年一度的車壇盛世—上海車展即將開幕,此次車展主題爲“擁抱汽車行業的新時代”。在電動化、智能化浪潮下,各大車企正積極擁抱這一趨勢,這在本次車展上表現得尤爲明顯。

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據悉,今年的上海車展將展出100餘款新車,其中新能源車型將成爲當之無愧的主角。尤其是在經過3月份燃油車降價混戰後,新能源汽車的市場關注度隨之快速提升,甚至有不少業內人士稱本屆車展爲“燃油車的最後一屆車展”。

衆所周知,在新能源汽車領域轉型最早、最爲徹底的當屬比亞迪。在2022年4月,比亞迪宣佈停止燃油汽車生產,成爲首家停產燃油汽車的車企。一年後,比亞迪不斷突破,終端銷量超越大衆、豐田等主力合資品牌,連續霸榜全市場銷冠。

根據威爾森監測的月度終端銷量數據顯示,3月全市場銷量及新能源分別達到165.4萬輛和54.1萬輛, 環比分別增長21.76%和36.76% 。期中比亞迪月度終端銷量爲18.3萬輛,佔據新能源市場1/3份額。

更令人驚喜的是,憑藉強大的產品力和品牌口碑,比亞迪2023年累計全市場銷量超越了大衆和豐田,一舉拿下銷冠寶座!而這背後,也是比亞迪在新能源領域堅持長期主義的結果。

200億加固“技術魚池“

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2022年我國汽車行業經歷了疫情、原材料價格上漲、芯片短缺等挑戰。而比亞迪卻實現了逆勢上漲,並在銷量上漲的同時實現了更高的利潤增長。比亞迪的垂直整合模式經受住了“增長考驗”。

所謂垂直整合,即企業通過整合上下游供應鏈、服務商,實現自身的商業目標。對於比亞迪而言,在汽車領域,比亞迪在實現了新能源核心“三電”系統自研的同時,也進入了更多零部件領域,如汽車空調、燈具、安全氣囊乃至汽車生產模具等。

垂直整合模式需要付出更高的前期投入成本,但後期回報也更大。垂直整合模式在提升了比亞迪利潤水平的同時,也強化了比亞迪的供應鏈韌性。例如,當其他車企面臨 “缺芯潮”衝擊時,比亞迪自研的IGBT及MCU等芯片成爲了比亞迪順利交付的支撐。

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事實上,垂直整合模式也是比亞迪“技術爲王、創新爲本”發展理念的落地。近年來,比亞迪不斷髮布新能源相關技術,並以此提升自身產品力。這也是比亞迪在新能源市場實現爆發的根本原因。

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例如,在2020年比亞迪發佈了可通過針刺實驗的刀片電池,打消了公衆對於電動車電池安全的擔憂;2021年,比亞迪發佈了DM-i超級混動技術,純電模式下體驗提升明顯,燃油經濟性也得到顯著改善。此後,比亞迪推出的e平臺3.0、CTB電池車身一體化和DM-p王者混動等技術,更是讓比亞迪成爲新能源汽車行業的引領者。

衆多重磅技術加身,與其持續加大研發投入有直接聯繫。2021年,比亞迪進入“百億研發俱樂部”。2022年,比亞迪的研發投入再次翻番,達到了202.23億元。

比亞迪董事長兼總裁王傳福曾在多個場合提及:“比亞迪就像一個‘魚池’,裡面有各種各樣的技術,市場需要時,我們就撈一條出來。”

2023年年初,比亞迪推出的易四方技術驚豔四座,刷新了大家對汽車技術的認知。而最新發布的新能源專屬智能車身控制系統雲輦,實現系統級深度集成,以智能化技術創造了更輕盈平穩的駕乘體驗。

衝擊高端

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從去年宣佈“斷油”以來,比亞迪在高端化上持續發力。

在比亞迪第300萬輛新能源汽車下線大會上,王傳福曾介紹,比亞迪的產品體系將形成核心品牌王朝與海洋、騰勢(參數丨圖片)品牌、仰望品牌、專業個性化全新品牌矩陣,覆蓋家用到豪華、大衆到個性化,滿足用戶多方位、全場景的用車需求。

同時,新產品也將搭載諸多全新科技,例如騰勢N7的高階輔助駕駛、仰望品牌的易四方,以及比亞迪最新發布的雲輦技術等等,均有望提升比亞迪集團的品牌溢價能力,實現量價齊升。

目前,比亞迪的品牌高端化戰略已初見成效。據最新消息,騰勢品牌憑藉 D9 已經初步站穩腳跟,3月銷量首次破萬。

2023年,將是比亞迪衝擊高端化的關鍵之年,相信在騰勢、F品牌、仰望等高端新品牌的助力下,比亞迪有望實現進一步發展,達成中國第一大汽車製造商的目標。

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本站汽車1月17日報道 從最新一期工信部目錄中發現了國產全新途觀(參數丨圖片)的身影,新車將命名爲途觀L Pro,未來將與現款途觀L同堂銷售。作爲參考,目前在售的途觀L售價區間爲19.87萬-26.08萬元。Pro到底Pro在哪裡了呢?從申報圖來看,車身尺寸幾乎沒變,發動機功率也與現款途觀L保持一致。其實其主要改變的主要體現在外觀顏值和智能化科技。

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途觀L Pro由兩套外觀設計,分別是標準版以及R-Line版設計。標準版車型凸顯穩重,前臉前臉採用最新的家族式設計風格,鍍鉻裝飾的中網貫穿整個前保險槓,兩側包含標誌性的進氣口,前大燈組有點類似於ID.家族的設計,通過裝飾板將兩側大燈相連。R-Line版本則凸顯動感,是在下包圍處採用大面積蜂窩裝飾,同時格柵處配備有“R”標識。新車外觀整體基本高度還原了海外版設計,同時車內將採用5座佈局。

作爲參考,海外全新大衆Tiguan內飾換裝了最新的家族式設計風格,中控屏提供12.9英寸和15英寸兩個不同版本,並將內置最新的MIB4第四代娛樂系統。此外新車還將配備10.3英寸液晶儀表,並換裝了懷擋設計。預計國產車型也將會保留海外版車型的樣式。

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動力方面,根據申報圖信息顯示,新車將搭載2.0T發動機,根據調校不同,最大功率分別爲137kW/和162kW,而海外版車型還將提供1.5T+48V以及插電混動版本,預計國產車型有望後續推出。關於新車的更多信息,我們也將持續關注報道。

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